Trafik(t) '45 - Federal Konsey'in 2027 Genişleme Adımında Sorgulanabilir Öncelikler

auto-schweiz, 'Trafik '45' taslağının gerekli altyapı genişlemesine olan bağlılığını memnuniyetle karşılamaktadır, böylece ülkemizin ekonomik performansı korunabilir.

'Trafik '45' taslağı altyapı projelerini bağımsız uzmanlara inceletip öncelik sıralaması yaptırması vazgeçilmezdir. Ancak önerilen yatırımların dağılımı, İsviçre'deki farklı ulaşım taşıyıcılarının önemini karşılamamaktadır. Genişleme adımı 2027 için demiryolu genişlemesi için 20 milyar Frank yatırım öngörülmüştür ve bu yatırımların finansmanı henüz garanti edilmemiştir. Karayolu genişlemesi için yalnızca 1,6 milyar Frank yatırım yapılması planlanmakta olup, karayolu projeleri finanse edilebilir durumdadır.

Buna ek olarak, 9,46 milyar Frank işletme ve bakım için ve kentsel ulaşım programı için (5. nesil: 518 milyon Frank) ayrılmıştır. Federal Konsey, buna karşılık olarak yaklaşık 16 milyar Frank tutarında 31 hazır trafik projesini iptal etmiştir. Bu dağılım, halk ve ekonomi ihtiyaçlarından uzak, trafik ve tıkanıklık istatistikleri bunu göstermektedir.

Thomas Rücker, auto-schweiz Direktörü, '2045 yılı için trafik politikası planlayanlar, ekonominin ve halkın gerçek hareketliliğine odaklanmalıdır. Bugün kişisel kilometrelerin dörtte üçü araba ile ve tüm taşınan malların üçte ikisi karayolu üzerinden yapılmaktadır. Bu gerçeklik, planlanan altyapı genişlemesinde de yansıtılmalıdır - aksi takdirde bu yanlıştır.'

Ekonomi ve halk rekor trafik tıkanıklıklarından muzdarip. Ulusal yollar üzerindeki kapasite yetersizlikleri yıllardır artmakta ve bu yıl da yeni bir zirveye ulaşacak. Sonuç, milyarlarca Franklık ekonomik maliyetler: teslimatlar gecikmekte, iş seyahatleri uzamaktadır ve ürünler ve hizmetler hem şirketler hem de tüketiciler için daha pahalı hale gelmektedir. Federal Anayasa'ya (Madde 83) göre, hükümet yeterli bir kara yolu altyapısı sağlamakla yükümlüdür.

Demiryolu genişlemesi için maliyetli altyapı yatırımları orantısızdır. Karayolu altyapısının finansmanı, kullanıcı ilkesine göre yapılmakta olup, otomobil kullanıcıları yılda yaklaşık 13 milyar Frank vergi ve harçlı katkı sağlamakta. Karayolu taşımacılığındaki yatırımlar emniyetliyken, Federal Konseyin öngördüğü 20 milyar Franklık demiryolu genişlemesi yatırımları için halktan ek vergiler talep edilmektedir.

auto-schweiz, yatırım planlamasının gerçek taşıma kapasitesi ve tahsis edilmiş finansman olanaklarına göre yapılmasını talep etmektedir. Demiryolu taşımacılığındaki ek genişlemelerde mali bütünlük sağlanmalı ve kullanıcı finansmanı öncelik verilmelidir.

Peter Grünenfelder, auto- schweiz Başkanı, 'Otomobil kullanıcıları ana ulaşım altyapısının büyük bir kısmını daha fazla vergi ve harçla finanse ederken aynı zamanda daha uzun süre trafik tıkanıklıklarında kalması kabul edilemez, çünkü Federal Hükümet gerçek hareketlilik ihtiyaçlarını görmezden gelerek demiryolu altyapısına tek taraflı yatırım yapmak istemektedir. Politika, mevcut kaynakları halk ve ekonomiye en büyük faydayı sağlayacak şekilde kullanmalıdır.'

auto-schweiz, kamu danışma sürecinde önceliklerin yeniden değerlendirilmesini ve ek karayolu projelerini savunmaktadır. Hedef, gerçek hareketlilik ihtiyaçlarını ve güvenli finansman akışlarını dikkate alan bir ulaşım sistemi olmalıdır. İsviçre'nin 2045 ve daha sonrasında da işlevsel bir ulusal yol ağı ve verimli, uzun vadeli finanse edilebilir bir toplu taşıma sistemine ihtiyacı vardır.

Editör notu: Görsel hakları ilgili yayıncıya aittir.