Eskiyi Elektriğe Dönüştürme - Dizel Otobüsleri Değiştirmek Yerine Dönüştürmek

Net sıfır'a ulaşma yolundaki en önemli ‘inşaat alanlarından’ biri taşımacılıktır. Elektrikli araçlar içten yanmalı motorluların yerini alıyor; toplu taşıma artmalı, bireysel taşımacılık ise azalmalıdır. Bu süreçte, otobüsler toplu taşımayı artırmak için özellikle çekici bir seçenektir: Raylı taşımacılığın aksine, yeni bir altyapıya ihtiyaç duymazlar. Otobüs kapasitesinin artırılmasıyla motorlu bireysel trafik azalırsa, mevcut yollarda ilave otobüslere yeterli alan olacaktır.

Ancak otobüslerin sürdürülebilirliğe hizmet etmeleri için elektrikle çalışması gerekir. Bugün dizel otobüsler giderek elektrikli otobüslerle değiştiriliyor. Ancak bu süreç henüz başlangıç aşamasında: 2023'te Avrupa yollarındaki otobüslerin sadece yüzde üçü elektrikle çalışıyordu. ‘Otobüs filosu sabit kalırsa, 2055 yılına kadar Avrupa'daki otobüslerin yüzde 95'inden fazlası elektrikle değiştirilemeyecek,’ diyor Harald Desing, St. Gallen'deki Empa'da Teknoloji ve Toplum Bölümü'nden. ‘Bu, 2050 sonrası, Avrupa ve İsviçre'de net sıfıra ulaşılması gereken yıl - ve birçok ülke ve bölge daha da iddialı hedefler koydu.’

Kısa süre önce 'Environmental Research: Infrastructure and Sustainability' dergisinde yayımlanan bir yayında, Desing başka bir yolun potansiyelini inceledi. ‘Mevcut otobüslerimizi elektirikli işletim için dönüştürürsek, yeni otobüslerle değiştirmek yerine, otobüs filosunun tamamen elektrifikasyonunu yaklaşık 15 yıl daha erken sağlarız – ve böylece emisyonlar ve hammaddelerde de tasarruf ederiz,’ diyor araştırmacı.

Hem Avrupa otobüs filosu için bu ‘E-retrofiti’nin potansiyelini inceleyen EU araştırma projesi ‘CircEUlar’ kapsamında Desing, dönüşümün teknik ve ekonomik olarak mümkün olacağını gösterdi. ‘Bugün zaten dizel ve benzinli araçlar için E-retrofitler sunan şirketler var,’ diyor araştırmacı. Otobüslerin büyük avantajı: Süreç ve gerekli parçalar standartlaştırılabilir. ‘Otomobillerdeki büyük çeşitliliğin aksine, şehir otobüslerinde az sayıda model serisi var, ama her biri büyük sayıda üretiliyor,’ diye açıklıyor Desing.

Avrupa'da bir dizel otobüsün ortalama ömrü yaklaşık 20 yıldır. Kullanım ömrünü tamamladıktan sonra bu araçlar genellikle başka ülkelere satılır, burada yıllarca çalışmaya ve emisyon yaymaya devam ederler. ‘Bu, en sürdürülebilir çözüm değil. İklim değişikliği ülke sınırında durmaz,’ diyor Desing. Retrofitting, otobüsün başka yerlerde dizel ile çalışmaya devam etmesini engeller ve dönüşümün kendisi, yeni bir otobüs üretiminden yaklaşık yüzde 20 ila 50 daha az çevresel etkiye sahiptir.

Bir dizel otobüsü elektrikli otobüse dönüştürmek için esas olarak motor ve şanzımanın değiştirilmesi gerekir. Egzoz ve dizel deposu yerine bataryalar monte edilir. Klima, fren sistemi ve direksiyon desteği için yardımcı aktarma organları nispeten kolayca küçük elektromotora dönüştürülebilir. ‘Standartlaştırılmış retrofit kitlerle tek bir dönüşüm sadece birkaç gün sürer. Filosun elektrifikasyonu böylece mevcut işlemi büyük ölçüde etkilemeden yapılabilir,’ diye açıklıyor araştırmacı. Ve: Çıkarılan parçaların büyük bir kısmı çelik ve alüminyumdan oluşur ve geri dönüştürülebilir.

Retrofittingin bir diğer avantajı: Filos sahipleri araçlarının 20 yıllık ömrünü beklemek zorunda kalmazlar veya yapay olarak kısaltmazlar, fakat geçişi istedikleri zaman gerçekleştirebilirler. Bu sayede kullanım ömrü bile uzayabilir: ‘Bugün otobüsler, ince toz veya gürültü gibi modern emisyon standartlarını karşılamadığı için değiştirilir,’ diye açıklıyor Desing. ‘Tahrik sistemi değiştirildiğinde, gövde ve iç tasarım genellikle çok daha uzun süre kullanılabilir.’ Bu sayede, otobüs işletmecileri uzun vadede maliyet tasarrufu sağlar. Alternatif olarak, bu tasarruflar otobüs filosunun genişletilmesine de yatırılabilir.

Elektrikli otobüsler için ek şarj altyapısı Desing'in çalışmasının konusu değildi. Ancak araştırmacı, bunun nispeten kolay bir şekilde uygulanabileceğinden emin. 'Mevcut üst hatların bulunduğu yerlerde, otobüsler örneğin yolculuk sırasında şarj edilebilir,' diye açıklıyor araştırmacı. Bu, retrofitting sırasında ek maliyet tasarrufu sağlar, çünkü daha küçük bir batarya yeterli olur.

Bu umut verici stratejiyi sürdürmek için E-retrofiti teknolojisinin standartlaştırılması ve ölçeklendirilmesi gerekir. Araştırmasında Avrupa otobüs filosuna odaklanmış olmasına rağmen, Harald Desing diğer ülkeler ve bölgeler için de potansiyel görüyor – bu da başlangıçta daha ayrıntılı incelenmelidir. Yollarda çok daha fazla sayıda bulunan kamyonların da retrofittingi düşünülebilir.

Medya iletişim sorumlusu
Anna Ettlin
iletişim
Tel. +41 58 765 47 33
redaktion@empa.ch

Editör notu: Görsel hakları ilgili yayıncıya aittir.