Empa-TCS Çalışması Gösteriyor: Elektrikli Otomobiller Yoğun Trafik Düğümlerinde Gürültüyü Azaltıyor

Kentsel bölgelerde trafik, en büyük gürültü kaynaklarından biridir. Yerleşim yapısı nedeniyle trafik gürültüsünden çok sayıda insan etkilenmektedir. Elektromobilitenin ilerlemesiyle bu yük önemli ölçüde azalabilir; ancak, bilimsel temeller bugüne kadar eksikti. TCS ve Empa, 2024'ten beri Nexus araştırma projesi kapsamında, elektrikli arabalar ile içten yanmalı motorlu araçların farklı sürüş tarzlarında nasıl ses çıkardığını araştırıyor. Nexus'un ilk aşamasındaki ölçüm sürüşleri, elektrikli arabaların, aynı kategorideki içten yanmalı motorlara göre özellikle hızlanma sırasında belirgin şekilde daha sessiz olduğunu gösterdi.

Nexus'un ilk aşaması, TCS Sürüş Merkezi Stockental yolunda gerçekleştirildiği için normal trafik akışında yapılmadı. Nexus projesinin ikinci aşamasında Empa ve TCS bir adım daha ilerledi ve test sürüşlerinden elde edilen bilgileri gerçek trafik durumlarına aktardı. Tüm test araçları için hız ve ivmeye bağlı olarak bir aracın ne kadar ses ürettiğini hesaplayan akustik modeller geliştirildi. Sonuç olarak, Freiburg ve Zürih şehirlerindeki dört kavşakta (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz ve Sihlporte) trafik akışları ölçüldü. Drone çekimleriyle tek tek araçların sürüş davranışları kaydedildi ve araçların hızları, ivmeleri ve sürüş yolları değerlendirildi.

Test sürüşlerinden elde edilen veriler ve gerçek trafik akışlarıyla matematik bir model oluşturuldu: Tüm sürüşlerin elektrikli arabalarla yapıldığını varsayarsak ne olurdu? Cevap net: Elektrikli arabalar, tamamen içten yanmalı motorlardan oluşan filolara göre ortalama 1.5 desibel daha sessiz. Araçlar günlük yaşamda kavşaklarda sıkça yavaşlayıp tekrar hızlanmak zorunda kalır. Bu duraklama noktalarında, elektrikli arabalar ile içten yanmalı motorlar arasındaki fark 3 desibele kadar çıkabilir, bu da gürültünün yarı yarıya azalması anlamına gelir. Zürih Albisriederplatz'da elektrikli arabalar, düşük trafik yoğunluğunda ortalama 0.9 desibel daha sessiz. Yoğun saatlerde fark, tamamen içten yanmalı motor modeline kıyasla 2.2 desibele çıktı.

Freiburg'daki iki kavşakta, izin verilen en yüksek hızın 50'den 30 kilometreye düşmesi durumunda gürültü emisyonlarının nasıl değiştiği de incelendi. İçten yanmalı motor ve elektrikli arabalar arasındaki ses farkı ise bu durumda sadece hafifçe değişti. Ek gürültü avantajı yaklaşık 0.5 desibeldi, çünkü hız 30 olsa bile yuvarlanma sesi hala önemli bir paya sahiptir.

TCS'de Test & Teknoloji Müdürü Sascha Grunder için Nexus projesinin ikinci aşamasında, mahalle sakinlerinin algısı öncelikliydi: "Çalışma, trafik düğümlerine yakın yaşayan ve gürültüden mustarip olanların, mobilitenin elektrifikasyonundan özel olarak faydalandığını gösteriyor." Ayrıca Empa Çevresel Akustik Grup Müdürü Reto Pieren sonuçları olumlu değerlendiriyor: "İlk defa, karmaşık trafik durumlarında elektrikli araçların gürültü azaltma potansiyelini nicel olarak ölçebildik. Bu, modern ölçüm yöntemlerinin ve özel olarak geliştirilen simülasyonlarımızın kullanımı sayesinde mümkün oldu. Bundan sonra, lastikler ve yol yüzeylerinin önemine daha yakından bakacağız."

Çalışmanın detaylı sonuçları bu hafta Graz'daki Forum Acusticum kongresinde sunulacak. Paralel olarak Nexus'un üçüncü aşamasının veri analizi devam ediyor. Haziran ayında Aargau'da elektrikli arabalar ve içten yanmalı motorlarla kamuya açık yollarda ölçüm sürüşleri yapıldı. Bu testlerde farklı lastik türlerinin ve yol zeminlerinin çeşitli sürüş profillerindeki ses emisyonları üzerindeki etkisi inceleniyor. Bu testlerin sonuçları 2027 ortalarında açıklanması bekleniyor.

Editör notu: Görsel hakları ilgili yayıncıya aittir. Görsel hakları: Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS