Allianz Suisse: Basra Körfezi'nde 125 Milyar ABD Doları Değerinde Gemi ve Yük Serbest Yol Bekliyor

Uluslararası ticaretin yüzde 90'ı deniz yoluyla taşındığı için deniz güvenliği ve istikrarlı denizcilik rotaları kritik öneme sahiptir. Allianz Commercial'ın mevcut Güvenlik ve Denizcilik İncelemesine göre Hormuz Boğazı'nın ablukası ve mayınlanması gibi olaylar, deniz taşımacılığını etkileyen bir dizi rahatsızlığın en yenisidir. Bu, stratejik deniz yolları boyunca artan güvenlik riskleriyle şekillenen 'yeni bir deniz düzenine' geçişi işaret ediyor. Yerleşik ticaret yolları kesintiye uğruyor, genel belirsizlik ve risk primleri artıyor ve dayanıklılığın saf maliyet verimliliğine karşı öne çıkması gerektiği bir durum ortaya çıkıyor.

Jeopolitik belirsizliklerin yanı sıra, denizcilik sektöründe geleneksel riskler de önemli bir konu olmaya devam ediyor - gemi kayıpları ve bildirilen kaza sayıları son yıllarda azalmış olsa da. Makine arızaları veya arızaları ile yangınlar, önemli ekonomik ve sigortalı kayıplara yol açan başlıca zarar sebeplerindendir. Allianz Commercial CEO'su Thomas Lillelund, "Analizimiz gösteriyor ki denizcilik sektörü son yıllarda deniz güvenliğinde belirgin ilerlemeler kaydetti. Ancak, aynı zamanda onlarca yıllık göreli istikrardan daha karmaşık ve değişken bir ortama doğru temel bir dönüşüm geçirdi" diyor. Ortadoğu'daki çatışma ve Hormuz Boğazı'nın kapatılması, armatörleri ve kargo şirketlerini etkileyen ciddi rahatsızlıklar zincirinde sadece en sonuncusudur. Dayanıklılık, jeopolitik ve verimlilik, giderek daha öngörülemez bir dünyada dengelenmelidir, burada belirsizliğin maliyeti denizcilik sektörünü yeniden şekillendiriyor.

Jeopolitik belirsizlik, denizcilik için en önemli risk haline geliyor

Ortadoğu'daki çatışma, petrol ticareti için merkezi bir küresel rota olan Hormuz Boğazı'ndaki trafiği durma noktasına getirdi. Allianz Araştırma'nın verilerine göre, Basra Körfezi'nde yaklaşık 1.150 yüklü gemi (100 Gross Tonajın (GT) üzerinde) bulunmakta, bunların tahmini gemi ve yük değeri yaklaşık 125 milyar ABD doları, 29 milyon GT hacim ve 20.000 denizci ile. Son diplomatik atılımların ardından geçiş yapmayı bekliyorlar. Bu, deniz geçitlerinin yapısal önemini ve deniz taşımacılığı ile uluslararası ticaretteki merkezi rolünü vurgulamaktadır. Aynı zamanda, gemi operasyonlarındaki önemli aksaklıkları ve aylarca gemide saldırı tehlikesi altında olan denizciler için psikolojik baskıyı da belirginleştiriyor.

Tüm çatışma sırasında deniz sigortaları mevcut olsa da, kasko ve yük sigortası için daha yüksek primlerle sunuluyordu. Armatörler için asıl zorluk, sigorta konularından ziyade çatışma bölgesindeki mürettebat ve gemiler için risklerdeydi. ABD ve İran arasındaki anlaşma sürse ve Hormuz Boğazı yeniden açılsa bile, güvenli geçiş için sağlam garantilere ihtiyaç vardır. Bu, uluslararası topluluğun özellikle trafiğin savaş öncesi seviyelerde, günde 140 gemiye kadar ulaşması gerektiğinde katılımını içerir. Allianz Commercial Küresel Denizcilik Risk Danışmanlığı Başkanı Captain Rahul Khanna, "Denizcilik rotaları etrafında artan bir belirsizlik görüyoruz. Her türlü olay - bir çatışma, bir pandemi veya karaya oturmuş bir gemi - potansiyel olarak denizcilik ve tedarik zincirlerinde önemli bir kesintiye neden olabilir. Ortadoğu'daki olayların beklenenden daha büyük etkileri oldu. Hormuz Boğazı'nın kapanması tehlikeli bir emsal teşkil ediyor ve diğer kritik tıkanıklıkların uzun vadeli geleceği hakkında sorular ortaya koyuyor. Kesin olan şu ki: Belirsizlik için bir bedel ödemeliyiz - Just-in-time tedarik zincirlerinden Just-in-case tedarik zincirlerine geçişle ve dayanıklılığın maliyet verimliliğine kıyasla önceliklendirilmesiyle" diyor.

Toplam kayıplar ve deniz olaylarının sayısı, sektöre yönelik zorluklara rağmen azalıyor

Güncel rapor, son on yılda 900'den fazla toplam kayıpların bildirildiğini göstermektedir (100 GT'nin üzerindeki gemiler). 2016 ile 2020 sonu arasında 555 kayıp bildirilmiş olup, bu yıllık ortalama 111 kayıptır. Bu sayı 2021 ve 2025 sonu arasında 350'ye düşmüş olup, yıllık ortalama 70 kayıp yaşanmıştır. Bu, önceki beş yıllık döneme göre yüzde 37'lik bir düşüşe karşılık geliyor ve artırılan güvenlik tedbirlerinin olumlu etkisini yansıtıyor. 2025 için, çoğu 500 GT'nin üzerinde olmak üzere 43 toplam kayıplar bildirildi.

Dünya genelinde denizcilik olaylarının sayısı geçen yıl yaklaşık yüzde 16 azaldı (2025'te 2.818, 2024'te 3.353). Doğu Akdeniz ve Karadeniz bölgesi en yüksek sayıyı kaydetti (622), onu İngiliz Adaları izledi (619) ki bu, son on yılın en fazla olayının yaşandığı yer oldu. Makine arızaları veya arızaları dünya genelinde denizcilik olaylarının başlıca nedeni olup, tüm olayların yarısından fazlasını oluşturdu (1.505), bunu gemi çarpışmaları izledi (260). Konteyner gemileri ve araç taşıyıcıları da dahil olmak üzere büyük gemilerde yangınlar bir sorun olmaya devam ediyor. 2025 yılında 200'den fazla olay bildirildi - 2024'e göre daha az, ancak son on yılın ikinci en yüksek rakamı, en az dokuz bildirilen toplam kayıpla.

Gemilerin artan boyutu, armatörlerin ve yük sahiplerinin kayıpları veya maliyetleri paylaşmak zorunda kaldığı daha yüksek hasar taleplerine yönelik eğilimi artırıyor, bu da acil durumlarda tüm işi kurtarma çabasında. Bu tür talepler tipik olarak karmaşık ve büyüktür. Kayıpların karşılanması için katkılar, yük değerinin yüzde 50'sine kadar çıkabilir - bu da binlerce elektrikli otomobil taşıyan bir gemide kolayca 100 milyon ABD dolarını aşabilir. Allianz Commercial Küresel Ürün Lideri Justus Heinrich, "Sigorta piyasaları krizlere hızlı yanıt verir. Asıl zorluk, işletmelerin risklerin birbirine nasıl bağlı olduğunu anlamasıdır. Bu nedenle, dayanıklılık ve risk yönetimi klasik sigorta kapsamı kadar önemlidir. Denizcilik endüstrisi, jeopolitik istikrarsızlık nedeniyle değil, aynı zamanda klasik kasko ve makine riskleri nedeniyle de türbülanslı zamanlarla karşı karşıya - burada artan zarar maliyetleri görmeye devam ediyoruz. Sigorta sağlayıcısı olarak rolümüz, müşterilerimizi hem risk üstlenici hem de dayanıklılık inşasında ortak olarak desteklemektir. Bu şekilde riskleri, zarar verici bir olaya dönüşmeden önce en aza indiriyoruz," diyor.

Ayrıntılar ve analiz için rapordaki değerlendirme varsayımlarına bakınız.

Editör notu: Görsel hakları ilgili yayıncıya aittir.